智能汽車鋰電池安全環(huán)保節(jié)能穩(wěn)定。經(jīng)過各種測(cè)試，需要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
短路測(cè)試
短路測(cè)試包括單個(gè)短路和模塊短路。沒有明確要求在測(cè)試過程中是否拆除硬件保護(hù)電路和電子保護(hù)電路。一些產(chǎn)品的電池(主要是圓柱形電池)增加了PTC硬件保護(hù)。短路時(shí)，如果電流過大，電路會(huì)自動(dòng)切斷，電池溫度恢復(fù)后，電路會(huì)自動(dòng)接通。在一些產(chǎn)品的測(cè)試過程中，動(dòng)力電池極耳處的連接件橫截面較小，模塊電池之間的連接件橫截面較小(有的處于正常加載狀態(tài)；有些企業(yè)為了通過考驗(yàn)，故意去做。)由于連接件截面小，能承受的電流有限，短路后電流很大，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)被吹出。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試時(shí)間為10 ra in。如果試驗(yàn)過程中連接件被吹斷，后續(xù)的試驗(yàn)時(shí)間就沒有意義了。
建議:用電池短路試驗(yàn)機(jī)。模塊內(nèi)短路電池?cái)?shù)量要清楚。五節(jié)電池串聯(lián)組成的模塊的短路電流與十節(jié)電池串聯(lián)組成的短路電流有很大不同。電流越大，越容易出問題。由于短路電池的數(shù)量不一致，兩種不同的測(cè)試機(jī)制對(duì)同一電池的測(cè)試結(jié)果可能不同。這樣不方便檢測(cè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)之間的交叉流動(dòng)。為了保證測(cè)試結(jié)果的可比性，短路電池的數(shù)量要統(tǒng)一，或者要明確模塊是由幾個(gè)單體串聯(lián)組成，而不是五個(gè)以上；測(cè)試時(shí)，應(yīng)將電池的所有電子保護(hù)和硬件保護(hù)移除，并在嚴(yán)格的狀態(tài)下檢查電池；短路時(shí)電池的放置狀態(tài)應(yīng)與實(shí)際負(fù)載狀態(tài)一致；短路試驗(yàn)梁的條件應(yīng)參考參考文獻(xiàn)[7]。電池恢復(fù)正常溫度后，視為測(cè)試梁，因?yàn)槿绻搪?0 min后電池溫度很高，也可能引起燃燒。
其它鋰電池包括電池沖擊試驗(yàn)機(jī)、燃燒、短路、針刺抗壓一體機(jī)，有現(xiàn)貨，需要可直接聯(lián)系我司哦，全稱：廣東艾斯瑞儀器科技有限公司。
